灰指甲的治療

　　得了灰指甲可以試試用中藥來治療。灰指甲主要就是要選擇有效的中藥把指甲軟化，然後可以通過專業的剪刀把灰指甲表面刮薄，之後就會直接的再塗抹上一些中藥物，等一段之間，一直等到新的指甲長出，因此需要患者一定要有足夠的耐心才能治療好。同時還應主動調整身體其他部位的癬病及慢性全身性疾病，防止交叉感染，這樣才有可能被完全康復。平時也要加強體育鍛煉。增強身體抵抗力，同時還要注意適當的營養調節，增強機體抵抗致病真菌的能力，對提高抗真菌感染能力都有很大的幫助。推薦閱讀：灰指甲的治療方法

　　得了灰指甲還可以外用一些塗抹的藥物警醒治療。主要就是要對患部塗抹一些殺毒藥物，對真菌進行直接的殺滅。達到治療的效果。但是使用這種方法，患者一定要檢查到底，細心地做一些檢查，由於指甲的致密性和堅硬性，一般的藥物很難一次性的徹底殺滅真菌，需要連續不斷的使用藥物，如果沒有堅持的話，有可能造成病情的復發。所以也是要有足夠的耐心才能好。某些慢性病如營養不良、糖尿病患者、一些重症，如艾滋病、晚期癌症患者等患灰指甲的情況也比較嚴重。生活中一定要積極早發現早治療。

　　得了灰指甲一定要及早治療。主要是由於灰指甲的傳染性，因此患者一定要注意避免灰指甲帶來的傳染。尤其是在家中，要保持好居住環境的衛生。千萬不要給真菌營造適宜生長繁殖的外部環境，要經常換洗床單被套和衣物、勤換襪子，還要注意室內通風換氣。要注意避免家人受到傳染，不要與家人共用物品，尤其是鞋。因此在出現灰指甲後，不要慌亂，一定要做好平時的護理工作，避免感染給家人。還要注意避免自身的感染。尤其是很多患者在久治不愈後，不要選擇偏方或非處方藥物自行治療，這麼做不單是浪費了金錢、時間，更會出現嚴重並發症治療方法---滲透軟化療法

　　灰指甲患者生活中有很多的尷尬和困擾，急切需要治愈灰指甲的方法。在尋求治療過程中，患者應該對灰指甲的危害、傳統治療有正確的認識。據無錫中研皮膚病研究所專家介紹：灰指甲最常見的致病菌為紅色毛癬菌，可因個人和環境等多種因素誘發。

　　無錫中研皮膚病研究所研發的“滲透軟化療法”采用特制高效藥物，可很快深入甲床，殺滅病菌，修復甲床，促指甲新生。只需換藥三至五次即可，無需拔甲、無需打針、也無痛苦，立竿見影為灰指甲患者解除疾病煩惱。

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光療甲自己來 告別不靠譜的美甲店

都說配上光療燈光療甲才專業，其實市面台中光療指甲上有很多可以家用的光療燈，買來美甲更給力喲。含光療指彩(2色)+LED光療燈+調理平衡液、甲面接著劑、2合1光療基底/封層膠各15ml +光療專用卸甲水200ml+光療專用卸甲繃(50片/盒)+亮甲三效拋光棒+美甲銼刀+櫸木棒×3　

近日好多小伙伴都在談論關於光療美甲的事情，因為聽說許多不靠譜的美甲店的產品要麼是三無產品，要麼讓人拿不准是不是正品，再加上上個月英國的一個小姑娘使用劣質指甲油而造成手指腐爛，最終截肢的事件，讓小伙伴們對美甲這些事兒來的更加緊張。

我們先不說好多光療指甲油是“三無”產品，就說說店裡用來美甲的工具，都是給一個人做完馬上又給第二個人做，完全沒有經過消毒等程序。仔細想想這是一件多麼可怕的事情！如果姑娘你的眼睛不夠亮，沒法分辨出美甲店的好壞，建議還是能在家解決的就在家裡解決吧！

光療美甲的優點是顏色飽和，光澤閃亮，且保持時間更長，所以姑娘們對光療美甲還是又愛又恨的。如果能夠告別不靠譜的美甲店，在家搞定光療美甲怎麼樣？肯定有妹子高呼不現實，畢竟我們木有重要的光療燈！現光療指甲在就告訴你，別以為美甲品牌不知道顧客要什麼，要不用光療燈的光療指甲油？有！

你不需要任何光療燈具，只要像在塗完底油之後用和塗普通指甲油光療指甲教學一樣的手法塗在指甲上，等它自然風干，就大功告成了。而卸除的時候也只需用普通的洗甲水即可。

這種指甲油的質地比較粘稠厚重，塗的時候要注意手法。另外，這款指甲油雖然在光澤度和持久性上比普通指甲油強非常多，但和美甲教學真正傳統但光療美甲還是有一定差距。建議大家不管塗什麼樣但指甲油，都要適時卸除，讓指甲透氣。

居家光療操作程序較擦指甲油復雜，但指甲油色澤、維持度和變化性較高，先上平衡液幫助甲面干燥，使光療膠易附著，再上保護用底層膠、上色用光療凝膠指甲油，和封層膠，中間都需照LED燈固化。資深美甲師Becca提醒，居家光療要注意甲面干燥度，操作前先擦能平衡油脂的干燥劑，可使光療膠更附著，也較不易有潮濕、細菌感染等問題。



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如何預防灰指甲

　　如何預防灰指甲？無錫皮膚病專家指出，灰指甲經過徹底光療指甲的治愈後，需要清理以前的鞋襪，一般的家用消毒不能完全殺滅真菌，因此最好扔掉舊鞋襪。同時預防再度感染，一般趾甲癬的再度感染率較指甲癬的高，無錫皮膚病專家指出預防灰指甲再度感染的因素大致有以下幾個方面：

　　預防灰指甲復發注意感染：灰指甲治愈，但沒有同時治愈手足癬，導致指(趾)甲再度被感染，是造成甲癬復發的重要因素。

　　預防灰指甲復發注意鞏固：有的患者，在指(趾)甲快完全恢復正常形態時，即光療指甲教學以為徹底治愈，便停止了用藥美甲教學，沒有鞏固用藥一段時間，也會產生復發。

　　預防灰指甲復發注意甲營養不良：因患有其他疾病等原因，引起甲營養不台中光療指甲良，使甲板自身防御治病真菌的能力下降，而使指(趾)甲復發。

　　預防灰指甲復發注意外傷：再次外傷引起致病真菌侵入甲板引起復發，這種情況一般較少。

　　預防灰指甲復發注意化學物質刺激：長期接觸汽油、油漆、洗滌劑和強堿性肥皂等物質，改變了正常皮膚甲板表面的酸堿度和防御能力，而導致復發。

　　如何預防灰指甲？以上就是相關介紹，盡量避免上述情灰指甲況的出現就可有效預防灰指甲再度感染，祝您健康！


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灰指甲可以徹底治療好嗎

　　灰指甲可以徹底治療好嗎？無錫中研皮光療指甲教學膚病專家說：患者咨詢：我得灰指甲光療指甲很美甲教學長時間了，一直在治療，但是老治不好，想問下灰指甲能根治嗎？現在有沒有能根治這種病的方法啊？無錫中研皮膚病研究所專家介紹說，灰指甲當然是能夠根治的，患者之所以反反復復發作，還是治療方法的問題，建議去正規皮膚病治療，積極配合醫生的治療，是能夠徹底根治的。

　　灰指甲是由病原真菌的微生物感染引起的，多由腳氣蔓延引起，灰指甲最初甲顏色和形態異常，多呈灰白色，且失去光台中光療指甲澤。一般以1-2個指(趾)甲開始發病。由趾甲的末端或兩側開始，然後向根部蔓延，之後指甲尖及周圍變白、趾甲前端表層與底層分離、中層愈來愈厚，甲身很脆如粉狀掉下來，隨後逐漸變形、變黃啡色及沒有光澤，最後整塊腳甲被侵蝕，脫離肌肉而翹起來，嚴重時腳甲甚至會脫落。

　　灰指甲可以徹底治療好嗎

　　市面上治療灰指甲的方法很多，比如口服抗真菌藥物、外用單品塗抹劑、手術拔甲等，這些都是很常見的方法。但是都有一些弊端，而且治標不治本，治療效果不明顯。灰指甲是一直傳染性疾病，不僅嚴重影響了受的美觀，還給生活帶來了許許多多的不便，灰指甲應該及時治療。

　　無錫中研皮膚病研究所采用的滲透軟化療法無需拔甲、無需打針、也無痛苦，立竿見影為灰指甲患者解除疾病煩惱。

　　滲透軟化療法采用特制高效藥物，是目前國際上最適用於甲真菌的滅菌劑高效抑制多種真菌，同時配合先進的儀器治療，可很快深入甲床，在治療灰指甲的過程中真菌徹底殺滅，修復甲床，促指甲新生。表現出優異的高效性、徹底性、且不復發等優勢。

　　滲透軟化療法充分利用祖國醫學精華和當代科技成果，自主研發了滲透軟化療法，准確針對各種趾甲變形、變厚、變白、變黑、變黃等頑固甲真菌病(灰指 甲)，以生物化學提取特制植物軟甲劑，快速無痛深層殺滅甲床真菌，內服天然綠色藥物，安全徹底去除菌根，30天即可長出健康的新甲，療效顯著立竿見影。


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租車迎黃金發展期 行業潛力巨大

　　來自某研究機構的最新金門租車統 計數據顯示，中國租車市場目前處於高速發展期，2013年市場規模343。4億元，增速19。2%，預計2014年租車市場增速保持在10。0%以上。該 機構分析認為，我國逐年增長的駕駛員規模表明用戶對汽車使用的剛性需求，大量的潛在租車用戶推動著租車市場的高速發展；另一方面，用戶使用習慣正在養成， 隨著國內監管制度更加健全，租車企業管理模式的逐漸成熟，市場將迎來增長爆發期。

　　算起來，從上世紀90年代初開始發展的本土租車業，如今已走過20多個年頭，頗有點“大器晚成”的意思。人們真正感受到這個行業的發展，所帶來的出行 福利，也是在2006年之後，以租車為代表的一批連鎖租車品牌出現之後，隨之也推動了行業整體服務水平的不斷完善，並吸引了各界資本的紛紛介入。

　　據貝格報告分析，2010年中國租賃車輛滲透率為0。43%，遠低於日本(2。2%)、巴西(1。5%)和美國(1。4%)在2009年的租賃滲透 率，僅相當於美國1980年的水平，可以說真實體現了我國汽車租賃市場現階段的發展水平，即便行業整體規模逐年擴大，但仍然遠低於西方發達國家。

　　由於購買力和消費習慣的原因，中國汽車租賃市場在地域上也高度集中在一線城市，北京、上海、廣州、四大城市的租賃車輛滲透率達到了近1。3%，接近發 達國家的水平，車輛的平均出租率也可高達70%以上；而二、三線城市的市場雖然這幾年也得到了長足的發展，但租賃車輛滲透率遠低於一線城市水平，平均出租 率往往也只有30%-40%甚至更低。如此便大大拉低了我國整體的租賃車輛金門旅遊滲透率，凸顯出在我國汽車租賃市場發展的不均衡，和在特定的國情之下這個行業的局限性。

　　從上我們可以看出，中國的汽車租賃市場除了北上廣深等一線城市市場外，基本上都處於十分初級的發展階段，不論是車隊規模、市場份額、用戶群體等都還有著十分廣闊的發展空間，消費者大部分也都處於原始的價格認知階段，對品牌和服務的認識相對不強。

　　由於融資渠道狹窄，有行業專家分析國內汽車租賃企業應做好財務管理，同時提升運營效率，降低成本。汽車企業在信用體現方面應尋求得力的合作，共同降低 租賃風險和經營成本。另外，成熟的汽車租賃市場是多元業態的綜合體，國內租車企業與相關行業的融合度加深將有利於汽車租賃行業的良性發展。

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忙碌的桃園航空貨運站 進出口大陸皆首位

隨著兩岸開放直（通）航，往返兩地頻兩岸物流率增加，很多人都知道怎樣搭飛機，但貨運怎樣搭飛機？事實上還是與旅客出入境有些差異。

　　中評社取得允許，進入桃園國際機場旁，遠雄自由貿易港區的航空貨物站，實際帶領網友看看，台灣貨品到大陸或是世界各地，大陸貨品如何進入台灣。

　　根據“財政部”關務署統計，今年一到五月份台灣進出口貨物價值排行統計，以地區別，中國大陸每個月，不論進口與出口，雙雙拿下第一位。

　　一到五月累計進口，中國大陸位居首位，金額為559，640，796千元，占整體比重約16%，第二名日本，占15%，第三、第四名才是美國與韓國。

　　台灣一到五月出口貨物，中國大陸也是高居首位，1，001，834，256千元，占26%，第二名是香港，占13%，第三、第四名是美國及新加坡。


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我市擬開辟新亞歐大陸橋貨運通道

日前，安徽合肥首趟新亞歐大陸橋國際貨運班列正式開行，兩岸貨運該趟列車途經西安、烏魯木齊、阿拉山口直達哈薩克斯坦阿拉木圖，全程4954公裡，預計運行9天。先期計劃每月開行一列，每列裝載40至45個集裝箱。安徽合肥是我國重要的家電、汽車以及工程機械生產基地之一，此趟列車的開行將有助於該市以及周邊省市出口貿易的便捷運輸。

合肥開通新亞歐大陸橋國際貨運班列座談會在市政務中心召開，副市長陳曉波參加座談會。

當前，我市正加速建設“大湖名城、創新高地”，開辟一條通往歐洲、中亞等地的新亞歐大陸橋國際貨運通道，是我市加快外向型經濟發展、打造“內陸地區開放新高地”戰略大局的需要。座談會上，來自貨運企業、外貿進出口企業及合肥海關、安徽(合肥)國檢的代表暢所欲言，建言獻策。

陳曉波說，開通新亞歐大陸橋國際貨運班列是大力發展我市外向型經濟、服務企業、促進外貿進出口的重要舉措，我市有決心有信心做好這項工作。希望各相關單位迅速行動，積極開展前期工作，把合肥打造成全省乃至全國貨物運輸集聚地。


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福建平潭首次開通對台“小三通”貨運班輪

“台富8號”貨船10日晚載運著十幾個貨櫃順利小三通貨運從台北轉道馬祖，並抵達靠泊福建平潭澳前碼頭，這標志著平潭首次開通“小三通”貨運班輪。

令人關注的是，該批貨物當晚即成功通關入庫，意味著大陸第二個台灣商品免稅市場——平潭•台灣免稅市場又多了一條貨物渠道。

當日20點05分，“台富8號”貨船一靠泊碼頭，平潭潭東邊防所的武警官兵隨即登船，檢查船舶是否攜帶違小三通禁品，並對船上人員逐一核實。隨後，等待已久的起重機將貨櫃吊運到岸上後，平潭海關的工作人員隨即跟上物流公司，對貨櫃集裝箱進行加關鎖處理。緊隨著，平潭檢驗檢疫局的工作人員隨即對貨櫃箱表進行消毒處理。

據平潭海關副關長劉春生介紹，這批貨物是平潭海關學習借鑒上海自貿區“先入區、後報關”新型海關監管模式的基礎上，進行更進一步的創新，即實行“先入庫、後報關”，就是貨物將直接進入台灣免稅市場的倉庫。

平潭綜合實驗區經濟發展局副局長馬冬根說：“首班貨運班輪的開通，是利用國家放寬對台小額貿易點兩限(放開船舶噸位和交易金額限制)的政策，通過對台‘小三通’的方式，以集裝箱的運輸模式進貨。不僅僅是對台免稅市場是一個重要的進貨渠道，也是平潭與台灣之間的貨運一個重要的補充。”

“小三通”貨運班輪的開通最大的受益者便是企業。潤品國際貿易的合作伙伴賴重賓表大陸貨運示，這批貨物有幾百種食品，9日晚從台北港出發，以集裝箱的運輸模式走“小三通”，極大程度上減少了企業物流成本、時間成本。

據悉，平潭正在爭取對台“小三通”貨運班輪的常態化，爭取每周開幾個班次。


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兩岸“小三通”連接閩台親情與商機

從廈門大嶝島的白哈礁到大金門，最近處僅18大陸貨運00米，曾幾何時，它卻是一道兩岸同胞難以跨越的鴻溝；馬尾與馬祖鄉親說著一樣的福州話，曾幾何時，血緣相連的雙方卻只能把彼此當成陌生人……2001年小三通1月2日，“廈門—金門”、“馬尾—馬祖”海上客運直航實現，“小三通”正式開啟，福建與台灣終於走過了從炮戰、對峙、緩和到通航的風雨歷程，海上直航的“破冰之旅”衝破了阻隔兩岸半個多世紀的重重屏障。

　　十幾年來，作為福建沿海地區與台灣地區金門、馬祖、澎湖的海上直接往來模式，“小三通”物流公司從無到有，由小到大，經歷了從單方到雙向、從臨時營運到定期航班、從客運先通到客貨並舉的發展過程。航線越來越密，航班越來越多，已成為兩岸間最經濟、最便捷的海小三通貨運上通道。十幾年來，“小三通”航線不僅在推進兩岸關系和平發展中作出貢獻、樹立豐碑，而且已成為兩岸直接往來的品牌、閩台交流交往的優勢，被譽為兩岸“通的橋梁、連的結點、合的紐帶”。

　　夏夜，海上的風向金門燕南書院的大平台徐徐吹來。金門大學建築系助理教授黃信穎指著海那邊如碎鑽般密集的燈光區域說：“你看，那就是廈門，用肉眼都看得見。”的確，兩個地方太近了，廈門的燈光與金門夜空的星光已連成了一片。

　　兩岸貨運從歷史上看，金門向來是廈門同安的一部分，兩地的語言、風俗幾乎一模一樣，所以金門人到廈門生活很容易適應，廈金海上直航客運航線的開通，最直接受益的就是金門人。從2002年起，金門的高中生就陸續到廈門大學和華僑大學就讀，而更小一些的孩子則到廈門學習舞蹈或戲曲。從晉江圍頭嫁到金門的洪雙飛說，她現在回娘家就是抬腿就走的小旅行。因為這樣的方便，現在金門居民常到廈門逛街、購物、看電影，想來就來，想回就回兩岸物流，“小三通”使“廈金一日生活圈”成型，幾乎把近在咫尺的兩地連成為一體。


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小三通成走私渠道 台灣擬禁止陸客帶香菇入境

　　“大陸干香菇大舉入侵台灣”。原來，台灣海關部門物流公司最近發現，不少經小三通入境的陸客攜低價香菇來台，交給特定人轉售圖利。台當局認為，這種化整為零走私香菇的方式情形嚴重，“關務署”已建議“修法”，評估將干香菇列為小三通旅客禁止攜帶物品。

　　小三通台“關務署”官員稱，大陸干香菇轉售利益龐大，目前台灣香菇1公斤約900至1200元(新台幣，下同)，但大陸香菇1公斤僅200至3大陸貨運00元，兩者價差達三四倍，不肖業者通過循小三通模式來台的陸客團，讓陸客隨身攜帶香菇進入台灣，混合韓國香菇後充當台灣貨販售，讓走私香菇問題日益嚴重。金門機場最近甚至出現“香菇掮客”，他們游說搭機者以一趟200至300元為酬金，幫忙帶大陸香菇到松山機場交給特定人士，不少人答應，形成“帶香菇排隊安檢”小三通貨運的另類景像。對此，台“關務署”表示，日前已召開跨“部會”會議，對於這類走私行為，已建議陸委會針對經小三通方式入境的陸客，評估將干香菇列為禁止旅客攜帶物品，以遏止大陸低價香菇違法輸入台灣。

　　依台灣“入境旅客攜帶行李物品報驗稅放兩岸貨運辦法”及“試辦金門馬祖澎湖與大陸地區通航實施辦法”規定，自大陸地區攜帶大陸干香菇入境，分別不得超過1公斤及1。2公斤，並以自用且自行攜帶為限。如果這次“修法”通過，未來小三通旅客將不可攜帶大陸干香菇入境台灣。

　　在台灣，常見的走私品有三樣東西，分別是香煙、洋酒與香菇。香菇入選其中絕對是台灣特色。台灣自產香菇個頭小，很多台灣人不喜歡，他們兩岸物流更喜歡菇傘肥碩厚實的香菇，所以，來自日本、韓國與大陸的大個頭香菇，成為台灣人餐桌上的最愛。據了解，目前在台灣，日本香菇1公斤3000多元，韓國香菇 1公斤約2500元，而大陸香菇1公斤約2000元，而在大陸市面上干香菇價格僅是台灣的1/10，這比前文中“關務署”官員所說的差距還要大。因此不少人為了暴利走私香菇，並盯上小三通陸客，“每人帶1公斤，30人就有30公斤”，刨去成本，淨賺3萬元。以台北松山機場為例，自今年7月25日至9月5 日，共查獲旅客超帶未申報大陸干香菇計388公斤。


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合肥新亞歐大陸橋貨運之路開通 將對企業產生連鎖利好

“歐洲是我們出口的重要地區之一。”今天上午，朱亮說，對新歐亞小三通大陸橋貨運之路的打通顯得十分激動。

朱亮介紹，以前他們的出口主要是通過海運。“雖然價格並不像空運那麼高昂，但在運輸速度上則是經常達不到預期。比如說客戶突然需要加訂一批貨。如果按照正常的運輸速度和生產速物流公司度，很有可能無法滿足客戶對時間的要求。而我們又無法左右運輸的時間，就只能提高自己的生產效率。”

朱亮認為，新歐亞大陸橋貨運之路的開通，將會產生一個連鎖的反應鏈。“提高生產效率絕不僅僅是讓員工們加班加點在車間作業這麼簡單。我們還要加緊對原材料的買進，對其他生產資料的周轉以及對機器的維修。這些都是成本。例如原材料的買進，如果時間突然縮短，就減少了與原材料商議價的空間。甚至可能原先的供應商無法提供充足貨源，還要去其他地方進行補充。這樣也就是無形提高了成本。而出口的價格卻可能是很早之前就約定的，無法輕易提價。因此，交通運輸周期的長短，對於外貿企業在出口時的主動性大陸貨運、靈活性有很大的影響。現在，新亞歐大陸橋國際貨運班列的開通，不是簡單的縮短運輸時間和運輸成本，也是通過時間的縮短來減少其他的成本。”

朱亮說，自己的產品不僅銷往歐洲，還有日本、美國等地。“美國、日本依然是以海運形式，成本不變。不過，我們現在需要半年到小三通貨運一年的觀察時間。如果新亞歐大陸橋的國際貨運班列可以較大幅度地降低我們銷往歐洲的成本，我覺得會考慮增加外銷在整個銷售中的比例，同時，增加對歐洲的出口。”

而對於合肥市民，朱亮認為，新亞歐大陸橋開通之後，不僅出口降兩岸貨運低成本，進口也變得方便。“合肥市民有可能以更低的價格買兩岸物流到更多的歐洲、俄羅斯等地的產品。並且，在品種上也有望更加豐富。一條鐵路，將會使歐洲和合肥的商鋪，緊密地結合在一起。”


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北方交通高空車不斷思變 科技提升質量

高空工作車 北方交通高空車控制系統采用國際先進的Can-Bus總線技術，根據工程實際選用可編程控制器、I/O模塊及顯示器，在Can-Bus技術的幫助下，使高空作業車的電氣控制可靠性、安全性都得到了較大幅度提升。

作為“機器的大腦”， 北方交通高空車控制系統采用幅度限制與操作控制獨立設計，幅度限制器采用的是符合歐洲載人作業高空車標准EN280LEVERIV級標高空車准的雙CPU控制器，傳感器采用CAN總線通訊的雙長度雙角度傳感器，該幅度限制系統可執行雙CPU同步計算，CPU之間進行交叉校驗、系統失效保護等功能。值得一提的是，幅度控制器和擴展模塊都設有硬件看門狗繼電器電路，在硬件自檢或軟件程序出現死循環的情況下可切斷所有的輸出。雙CPU對於雙傳感器信號可實現分別處理，然後對計算結果交叉校驗，如果兩個傳感器的誤差值超過允許範圍則認為有一個傳感器損壞，電控系統將自動切斷動作輸出。根據統計正常工作下兩個傳感器同時發生故障的幾率非常小，雙傳感器可以最大限度保證計算的實際幅度值計算的准確性。

北方交通高空車控制系統可實現工作鬥旋轉、轉台/平台互鎖操作、工作鬥操作、轉台操作、功能、HMI友好人機界面、動畫顯示運動軌跡、實時顯示運行時間、實時顯示運得數據、故障智能顯示與診斷、自動收車、作業前檢查、發動機啟停、油門加減速、作業幅度限制、自身防碰撞、單邊作業、系統自學習、雙作業範圍、上下車安全操作互鎖、軟腿報警及限制、底盤自動調平、黑匣子功能等。

Can-Bus技術的有效應用提高了北方交通高空車控制系統的科技含量，大大減少了線束和控制器的接口數量，避免了過多線束存在的互相干涉、磨損等隱患，降低了電氣系統的故障發生率，使各種傳感器的信息實現共享。


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高空作業車的無奈與支搭腳手架的現實

高空作業車是一種具有汽車底盤或專用底盤的移動式高空作業車出租液壓升降平台作業車，在國外建築施工中應用很廣泛，而在國內施工現場卻少有人問津。在詢問施工企業的管理人員後得知，現在建築施工的高處作業普遍由個體包工隊承包，均采用包工隊負責搭腳手架，然後自行施工的簡單作業方式。

查詢每家建築施工企業的規章制度，都有關於支搭腳手架的明確規範，首先編制《腳手架支搭方案》，再由施工單位技術部門審批。支搭前要對腳手架的地基進行處理，由具有資質的專業建築架子工支搭，使用的腳手架材高空車料應由技術監督部門指定的檢測部門檢測。腳手架支搭完成後，要由施工單位技術部門驗收，方可投入使用。如果完全按照規章制度施工，支搭腳手架必然要經過繁復的工序，才能合規、並達到施工方要求的安全系數。

拋開上面這些復雜的程序，單說編制《腳手架支搭方案》，其內容就包括進行地基承載力試驗、腳手架強度和穩定性驗算，沒有這些數據作為計算基礎，就沒有施工單位技術部門的工程師敢在《腳手架支搭方案》上簽字，畢竟腳手架上要承載的是多名工人的施工安全大事。

但現實的建築工地上又能找到幾個持有《建築施工特種作業操作資格證》的建築架子工？又有多少建築工地上的腳手架是嚴格執行《腳手架支搭方案》並且經過正高空作業車式驗收的？更有一些建築施工企業為圖簡便直接用起重機懸吊掛籃的方式進行高空作業，全然無視起重機吊臂上“起重臂下嚴禁站人”那幾個醒目大字。

筆者在走訪工地的時候，也經常就這一話題詢問農民工們的看法，他們對高空作業車的態度一是買不起，二是不值得。在他們看來，“高空車出租支搭腳手架很容易，搭幾次就會了。上多高的腳手架也不用怕，上去幾回膽兒就大了。”一方面是執行地方建築法規的施工企業，另一方面是家族式經營的包工隊的承包經營，這種城鄉建築工地中的二元經濟結構，讓高空作業車在與腳手架的對比中顯得有些無奈。

何種才是更加簡便、安全的施工方式？只有施工者最為清楚。只有當施工者“希望過上和城裡人一樣好的日子”得以實現，才不會繼續登上搖搖欲墜的腳手架；也不會躲過安全檢查員盯梢，偷偷乘坐隨風飄蕩的起重機掛籃，而是站在靈活穩固的高空作業車上，有尊嚴地從事他們謀生的建築工作。


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建築行業機械設備的分類性能介紹

在日常建築高空車出租機械設備中，常見的機械設備有：塔式起重機、高空作業平台、升降機、起重設備、吊運機、高空作業車高空車、樁機、鋼筋調直切斷機、電機、破碎機、混凝土攪拌機、混凝土輸送泵、混凝土配料機、混凝土噴射機、振動器和振衝器等等，它們組成了工程建設和城鄉建設所用機械設備。

建築機械按不同的工作方式可以分為不同的類型，下面文章將從挖掘機械、鏟土運輸機械、壓實機械、工程起重機械、樁工機械、路面機械、混凝土機械及制品機械、鋼筋及預應力機械、裝修機械和高空作業機械幾方面來敘述各方面機械的分類。具體分類如下：

挖掘機械：包括單鬥挖掘機、多鬥挖掘機、挖掘裝載機。
鏟土運輸機械：推土機、高空作業車鏟運機、翻鬥機等。
壓實機械：包括壓路機、夯實機等。
工程起重機械：包括塔式起重機、履帶起重機、施工升降機等。
樁工機械：包括振動樁錘、液壓錘、壓樁機等。
路面機械：包括瀝青灑布機、瀝青混凝土攤鋪機等。
混凝土機械：包括混凝土攪拌機、混凝土攪拌輸送車、混凝土泵等。
混凝土制品機械：包括混凝土砌塊成型機、空心板擠壓成型機等。
鋼筋及預應力機械：包括鋼筋高空作業車出租強化機械高空工作車、鋼筋成型機械、鋼筋連接機械、鋼筋預應力機械等。
裝修機械：包括灰漿制備及噴塗機械、塗料噴刷機械、地面修整機械、裝修吊藍、手持機動工具等。
高空作業機械：包括高空作業車、高空作業平台等。


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起重機械近年發展特征：兩極化、智能科技化

起重機械，是工程機械行業中一個極高空作業車其重要的門類。顧名思義，它的主要作用就是對物料進行吊裝操作。隨著時代的發高空車展，起重機械所包含具體機械種類也越來越詳盡，像汽車起重機、履帶起重機、塔式起重機、門高空車出租式起重機，還有隨車起重機、高空作業車等，這些都屬於起重機械的範疇。

在現代化生產過程中，起重機械已經成為必不可少設備，它能夠高空作業車出租有效的減輕勞動力，提高生產效率，加快了社會建設的步伐。作為起重機械最主要代表的起重機，在它近年來的發展過程呈現出以下幾個特征：

兩極化的發展

這裡的所謂的兩極化，是指起重機在其大型化和微型化兩個方面同時拓展發展。以近些年來總體發展比較迅猛的中國工程機械來講，中國的起重機產業在大型化方面的飛躍尤為突出。在去年舉行的2012上海寶馬展上，展出了全球最大噸位全地面起重機，它同時也創造了起重能力世界第一、臂架長度世界第一、負載行馳能力世界第一等三項世界紀錄。而中國的另兩家工程機械巨頭徐工和，也都推出了起重能力達到3000噸以上的履帶起重機。

中國工程機械可謂在起重機大型化發展上尤其引人注目。而微型化的趨勢更多地體現在國外的起重機品牌身上。像小松相繼推出“迷你”型起重機，這些微型起重機將公路行駛能力和專用伸縮臂架技術合為一體，具有塔式起重機的功能，可以越過屋頂和其他障礙物作業。

高空工作車 智能科技化的步伐在不斷推進

關於起重機的智能化、科技化，甚至更加人性化，同樣是國外起重機品牌要領先於我國。隨著社會的發展，用到起重機的領域越來越多，而且很多空間不支持大型起重機展開工作，所以這樣的工作環境就需要有特殊技能或構造的起重機產品的出現。比如筆者曾經看到的一個室內起重機，它擁有九節伸縮臂，可以在狹小的環境中進行吊裝操作。可以說伸縮臂結構不斷改進，提高了機器的起重性能。像利勃海爾推出LTM1090/2（90t）和LTM1160/2型（160t）AT產品，采用了裝有“Telematik”單缸自動伸縮系統的卵圓形截面主臂。這種卵圓形截面主臂在減輕結構重量和提高起重性能方面具有良好效果。


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中國高空作業車需求將穩定增長

　　參照發達國家情況，我國高空作業車的現實需求量與需求高空車潛力相比是非常微小的，在未來20-30年內我國高空作業車產品將以10%-20%左右的年增長率速度發展。

　　高空作業車(高空作業平台、升降機)是一種將作業人員、工具、材料等通過作業平台舉升到空中指定位置進行各種安裝、維修等作業的專用高空作業車，既屬於專用汽車，又屬於工程機械，是高空作業車一種重要的高空作業施工設備。高空作業車主要用於市政、園林、電力。

　　目前國內高空作業車市場尚未啟動，一方面因為建築施工未強制規定采用高空作業車等安全設備，大部分還是采用腳手架，我國每年僅城市建築因使用的高空作 業吊籃、或腳手架發生墜落，就導致近5000人死亡，而這種作業方式在發達國家已經基本絕跡，以日本為例，高空作業車每年銷售7000-8000台，幾乎 都用於建築領域，國內每年的需求量僅2000台左右，國內保有量估計在5萬台左右。

　　另一方面，中國高空作業車的購買者幾乎是使用單位，而發達國家采購的主力軍約80%都是租賃客戶。據工程機械在高空車出租線編輯分析：因此隨著城鎮化深入，加上租賃高空作業車出租業務的發展，高空作業車等城市維修設備市場將啟動。

　　高空作業車行業具有一定的壁壘，生產企業需要有改裝車的資質，產品進入工信部的目錄才可以上牌照，因此外資企業很難拿到資質，國內市場仍以內資占主導。海倫哲是國內唯一一家年銷量500台高空作業車的企業，徐工大概在200台左高空工作車右。

　　目前我國用戶基本集中在城市或城鎮，其工作環境條件比一般的運輸車輛和工程機械要好，而且主要用於基本建設的後端和日常維護維修，對其使用壽命的期望 也高，因此，要求具有與一般工程車輛不同的特征要求：多功能；外形美觀，塗裝色彩既要有工程車輛的穩重，又要有轎車的活力，並且要長期保持。機動靈活；可 適當裝載貨物，如作業用的工具、機具、材料等。可乘載作業班組人員，如電力行業的4-6人、路燈行業的3-5人，具有工程車輛的功能和轎車的舒適性。
潛力相比是非常微小的，在未來20-30年內我國高空作業車產品將以10%-20%左右的年增長率速度發展。


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